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南京公交從“傳統服務”走向“個性定制”
來源:定制事業部 | 發布時間:2019/7/25 14:43:28 | 瀏覽次數:

“定制公交”的誕生

2015年9月6日,早上7點15分,在金地自在城公交站,第一批定制公交乘客迎來了他們自己的“專車”e1-2線路。這是南京公交首次利用互聯網大數據,通過企業微信公眾號推出“個性定制”服務。

e1-2線路從金地自在城開往元通地鐵站,全長17.5公里,因為中途不停站,25分鐘就到達了地鐵元通站。家住板橋新城的陳女士是定制公交的元員老級乘客了,她說,“定制公交又快又方便,不用等車、一站直達,我還推薦給了同事。”

和傳統公交的固定線路相比,定制公交線路的走向完全按照市民的“意愿”開通。“在前期,我們開展了流量調查,通過多種渠道收集市民建議,利用網站征集市民出行需求,把出行需求收集、分析、整理就形成了線路設計方案。”南京公交定制事業部陳部長回憶道,“它的定位是‘上班族’”,主要考慮主城近郊地區市民公交出行相對薄弱,通過定制公交的方式,將市民從小區送到地鐵站,免去了‘上班族’高峰換乘的不便,所以一推出就受到歡迎。”

“定制公交”推出1年后,從最初的6條線路8班車發展到13條線路26班車,整體運行速度提升50%,固定客流增加10倍。為了進一步吸引市民,南京公交在當時還推出了包月返還優惠政策,每條定制公交的上座率都達到95%以上。

“定制公交”的發展

“定制公交”將乘客需求與公交資源充分結合,首次實現了企業、乘客“雙贏”的局面。以此為基礎,南京公交趁勢而上,根據公交改革的要求和南京公共交通的整體規劃,站在“全出行”的城市交通系統鏈中看自身發展,以“快速銜接”為課題,不斷探索實踐,持續提高地面公交與軌道交通的銜接能力,相繼推出了解決早晚高峰等車難題的“高峰巴士”、提高車輛準點率的“守時巴士”,在“運量的銜接、時間的銜接、舒適性的銜接”方面都有所收獲。

“高峰巴士”對應“潮汐式客流”,以“區域+段面”為要素,在大客流的高峰期選擇性地停靠客流密集的社區、公交樞紐等大客流站點,以提高區間運行效力,突出“運量的銜接”作用。而“守時巴士”在“時間”方面提出了更高要求,坐公交不再“盲目”傻傻等”。針對一些運行間隔較長的線路,南京公交規定了“每個站點”的發車時間,并在站牌上標注,每班車嚴格按照發車時間要求,準時準點開出站臺。 “守時巴士”“高峰巴士”“定制公交”“微循環巴士”等個性化、多樣性服務,提高了“公交吸引力”,獲得相對穩定的客流。

2016年,南京再次推出旅游巴士定制功能,以推動“城際間旅游”為主導,開通由火車站至牛首山風景區的G5和火車站至青奧村的G6觀光線。“這種城際間交通與城市公交的無縫對接,外地游客可以根據觀光線運行情況,預訂自己的火車或長途車時刻。,點對點服務。”陳文經理介紹。與旅游集散中心不同,旅游定制公交不以“營利”為目的,可以更大地發揮城市公共交通在“一日游”方面的服務功能和客流疏導作用。

“定制公交”的現在

定制公交的發展并非一帆風順。在經營3年的經驗累積上,2018年底,南京公交再次嘗試與第三方平臺合作,開通了120條滴滴定制公交。然而,借用第三方平臺優勢擴大“定制公交”影響力的預期結果不盡人意,開通兩個月,定制公交班次關停近四成。

為了扭轉局面,南京公交痛定思痛,成立了專管部門,提出“大膽創新、積極落實、多學活用、轉型爭先”的定制公交工作方針,并與專業從事定制公交研發的“滴滴優點”公司合作,開啟了全新的定制公交優點出行“南京模式”。

(一)“主打園區”模式

南京市高新園區眾多,員工數十萬人,由于各高新園區地處偏遠,交通不便,而通往高新園區的公交線路在高峰期擁擠不堪。定制公交事業部為順應需求“出實招、辦實事、解難題”,通過與各園區管理方的溝通協調,在2019年6月初,為各大高新園區企業員工開通多條定制公交線路。從市區多個站點出發直達各園區。目前服務于各高新園區的定制公交線路多達數十條,有效緩解各園區員工出行難問題,大大縮短了“上班族”上下班路上的時間

(二)“社群拼團”模式

南京公交充分吸取了與滴滴合作的經驗,重點解決“拼團模式定制拼團推廣難、成效慢”的問題,大膽首推“社群拼團”新模式。一是利用“KEPLER”地圖分析系統,探尋需求聚合點。二是以社交平臺和各類調查工具為基礎建立社群。三是讓乘客根據自己需求,參與調研、組織拼團、自助完成拼團、開線及上座率達標等一系列過程。四是設立乘客群主,自助維護社群,擴大社群的影響力,快速響應乘客出行需求。

“社群拼團”新模式讓乘客獲得自主設計線路的成就感。目前,社群正以裂變模式不斷影響著整個南京市場。

(三)“高校定制”模式

高校節假日學生出行需求量大,距離車站遠,攜帶行李輾轉換乘等諸多不便是困撓著高校和學生的現實問題。南京公交勇擔社會責任,推出“高校定制專線”保障學生出行。

今年“五一”期間,在南京大學試點推出高校定制專線,開行直達火車站、汽車站的班次線路。“端午”“暑假”之際在各大高校全面開通高校定制專線,從學校出發直達車站,護送學生有序離校。

“高校定制專線”在南京各大高校中反響良好,定制公交將為更多的高校師生提供定制出行服務。

(四)“創新商務”模式

在滿足市民個性化出行的同時,探索創新更大經濟價值的經營模式,開通線上辟了“商務定制”。商務定制在“結算和運營”實現了新突破。

1.“結算”新突破。

打破傳統結算方式,為企業提供全額支付和托底支付兩種模式。企業托底支付模式,創新設置了購票白名單,僅限企業內部員工享受優惠購票價格,費用不足部分由企業補貼,這種結算新模式由員工和企業共同承擔費用,能降低企業負擔,深受廣大企業青睞。

2.“運營”新突破。

商務定制實行線上運營管理,與傳統商務班車相比,線路運營具備智能化、可視化的特點。企業和乘客均可在APP中實時查詢線路信息和車輛位置,能自主合理安排時間。

新的運營商務定制模式以市場需求為導向,更加靈活,必將快速引領整個南京市場。

“轉思路、求創新、重責任、增效益”的定制公交“南京模式”運營下,南京已成為全國多個城市學習的范本,首創的“建群眾籌”社群拼團模式,已經陸續在深圳、青島、貴陽等多個城市復制試點,“打個公交去上班”的理念正逐步的在全國發散。通過多形式的宣傳,在“我的南京”首頁接入定制公交板塊,在公交車、公交站臺及隧橋口電子屏投放廣告,使市民更快地了解南京公交優點出行,定制線路也由幾十條增加到百余條,注冊用戶從5000人增至近10萬人,南京公交優點出行線路也由幾十條增加到百余條,日服務量由800人次增至近2000人次,日收入由4000元增至7000余元,千公里收入由1000 元增至3500元以上,上座率由30%上升至80%。除此以外,它在城市交通擁堵中也發揮著積極作用。我們假定每輛定制公交核載50人為標準,一輛公交車可以釋放10輛小型車的運力,縮短近1/2通勤時間,這些優勢也正是剛性用車需求用戶的最大訴求點之一。

這只是定制公交的新起點,我們將持續優化“南京模式”,使定制公交:

車輛優一點、舒適多一點;

線路優一點、快捷多一點;

服務優一點、滿意多一點;

努力使南京定制公交的優點出行成為市民出行真正的“優點”。

 
 
 
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